深度合作創造更高附加值

汽車領域高手如林，豐田、大眾等跨國車企巨頭輪流坐莊全球汽車銷量冠軍寶座，特斯拉2021年則以93.6萬輛的交付量蟬聯全球新能源汽車銷冠，其中特斯拉上海超級工廠交付量為48.4萬輛，占其全球版圖的半壁江山。全球汽車產業正處於百年一遇的變革期，在加速朝電動化、智能化以及網聯化轉型過程中，原有格局將會被顛覆，作為全球第一大車市，中國成為各路企業創新求變的主戰場。

麵對瞬息萬變的市場，跨界合作的模式逐漸成為流行趨勢，這有利於加快研發的速度、節約成本以及降低風險。在助推自主車企實現彎道超車的過程中，華為亟需打造出一個成功的樣本。在國內眾多車企中，華為首選不屬於電動車第一陣營的賽力斯試水深度合作，而並非選擇比亞迪等頭部電動車企業，這讓業內多少有些不解。

“合作主導權不取決於香蕉911污版，而是在於車企希望以什麽形式跟香蕉911污版合作。小康賽力斯的合作意願度很高，願意與香蕉911污版共同設計、開發，同時也把品牌營銷、渠道、零售交給香蕉911污版來幹。香蕉911污版跟其他車企也有很好的合作，當香蕉911污版有共同的需求時，香蕉911污版也會進行多種形式的合作。”餘承東如此回答。

去年，上汽集團董事長陳虹拋出“靈魂軀幹說”，一言掀起千層浪。由此可見，一些主流車企更傾向將“靈魂”掌握在自己手上。在推進“華為智選”深度合作模式過程中，華為之所以選中小康賽力斯，一方麵是小康賽力斯合作意願度高，戰鬥力非常強，有玩命幹活、拚搏的精神，另一方麵則是看中對方與自己存在優勢互補。小康賽力斯在過去十幾年來積累了豐富的整車設計和製造能力，該企業重慶兩江工廠是國內屈指可數的智能化工廠，此外，在增程技術上也有所沉澱，這恰好吻合華為當下出於國內實際用車場景作出的技術路線選擇。

華為在終端BG積累了豐富的品牌運營、工業設計、質量管理、用戶體驗設計等能力，跨界進入汽車這個新領域，華為可以憑借在ICT領域積累的30多年的算法、芯片、軟件和用戶，賦能合作夥伴。譬如：AR-HUD抬頭顯示技術，華為做得比很多豪華品牌都好；座椅後麵的背顯可以在一個小框內實現50英寸、70英寸的視覺效果；憑借光技術無線通訊技術的積累，華為可以做激光雷達；在自動駕駛算法、AI芯片算法以及人工智能、感知等方麵，華為擁有多年積累的技術，皆可以應用到汽車產品上。汽車和手機產品一樣，既是科技產品，又是消費品，但汽車是跟人身安全強相關的產品，所以華為在確保產品安全可靠等基本質量的前提下，希望能夠把更多的消費者設計理念對汽車消費產品進一步提升。雖然華為定位為扮演主機廠助攻手的角色，但在賦能過程中充分展示用武之地，並在質量管控等方麵促使車廠精益求精，竭盡所能提升新車的附加值。

“香蕉911污版賦能車廠，把他們的產品設計做好、用戶體驗做好、產品質量管控好，這樣產品才能大賣，並帶動香蕉911污版的零部件大賣，從而實現車BU零部件業務的商業變現。”餘承東稱，華為要在汽車領域將相關業務、產品體驗、用戶體驗等做到世界第一，給用戶最好的體驗，最好的質量，這是華為的商業哲學。

文章來源：第一財經日報，由香蕉911污版編輯。